汽車五金（jīn）衝壓件（jiàn）為什（shén）麽會（huì）引（yǐn）起撕裂?衝壓工廠製成品的（de）質量會給整車外觀和（hé）性能打下（xià）可（kě）靠的（de）基礎，因（yīn）此（cǐ），衝壓製件（jiàn）的（de）質（zhì）量保證（zhèng）一直是汽車製造（zào）業（yè）企（qǐ）業非常重視的問題。本（běn）文科創經驗分享汽（qì）車五金衝壓件引（yǐn）起撕裂的原因：

五金衝壓件常見的撕裂、歪斜形（xíng）式（shì） 中間護麵支架衝壓工藝流程為：落料衝孔（kǒng）--衝孔（kǒng）切口--翻邊成（chéng）形（xíng）--切口（kǒu）--翻邊。中（zhōng）間護麵支（zhī）架成形過程中（zhōng）發（fā）生（shēng）撕裂、歪斜的（de）形式（shì）多種多樣，其撕裂部位主要分（fēn）布在製件（jiàn）孔（kǒng）型（xíng）處，側壁拐角處R圓弧與壁頸交界處等，因衝壓成形（xíng）與生（shēng）產（chǎn）工（gōng）藝條件的（de）差異，各斷裂部位（wèi）所占（zhàn）的比例（lì）不（bù）同。撕裂可（kě）以是一（yī）次（cì）性成形（xíng）撕裂，也可（kě）以（yǐ）是由（yóu）於疲勞裂紋即隱形裂紋發展引（yǐn）起的撕裂。

原因分析（xī）, 根據（jù）現場（chǎng）的實際情況，通過檢查製件（jiàn）撕裂部位、斷口形態及（jí）擠傷程度，認為引起製件（jiàn）撕裂、歪斜行為主要體（tǐ）現在翻邊成（chéng）形（xíng）工（gōng）序（xù），引起此工序現象發（fā）生的原因（yīn）如（rú）下：

成（chéng）形工藝參數執行不（bù）到位 ,在（zài）製件（jiàn）成（chéng）形過程中（zhōng），工（gōng）藝要求凹模、壓料芯以（yǐ）及（jí）兩者（zhě）的製件（jiàn）必（bì）須緊密貼合在（zài）一起，在（zài）機床（chuáng）滑塊下（xià）滑時壓迫板（bǎn）料塑性變形而實現（xiàn）成（chéng）形。但（dàn）現（xiàn）在（zài）由於壓製出（chū）的製件（jiàn）存在（zài）質量不穩定等缺點，就說明（míng）機床壓力在生產（chǎn）過程中處於壓力跳動不均衡狀態。究其原因（yīn），主（zhǔ）要是加工技（jì）術人員未（wèi）按工藝指定要求在這一階段及時對機床壓力進行（xíng）調整，或者（zhě）是在每個班次（cì）的交接時，沒有相互溝通機床壓力（lì）穩定性信息，而（ér）導致製件質量不穩定。

翻邊成形（xíng）模（mó）具設計缺陷 ,該模具為一（yī）模雙腔左/右件公用，由（yóu）於本（běn）工序內容除翻邊外，還兼備形狀成（chéng）形內容，加之（zhī）製件（jiàn）特殊複雜，彎曲（qǔ）麵狹小，成形要求（qiú）凹模壓料芯與成形麵相符等，導致模（mó）具結構（gòu）條件成形（xíng）行程大，壓料麵積小（xiǎo）。設計人員在（zài）最初模（mó）具設計時，僅考（kǎo）慮到了（le）壓料麵小這一特征（zhēng），卻忽視了（le）壓料芯成（chéng）形導滑行程。

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